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포르자 호라이즌 5 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로로 골리앗 코스 정복기포르자 호라이즌 5에서 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로의 성능을 극한까지 끌어올려 골리앗 코스를 공략합니다. 실제 차량의 특성을 반영한 높은 공기역학적 다운포스로 인해 최고 속도에 대한 우려가 있었지만, 최적화된 튜닝을 통해 놀라운 주행 성능을 선보입니다.
1. 🏎️ 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로, 골리앗 코스 도전의 시작
· 포르자 호라이즌 5에서 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로를 사용하여 골리앗 코스를 공략합니다.
· 이 차량은 실제 차량의 높은 공기역학적 다운포스를 반영하여 최고 속도에 대한 우려가 있었으나, '골리앗 1035'라는 튜닝을 적용하여 성능을 시험합니다.
· 튜닝 제작자는 이 튜닝으로 1035초의 기록을 달성했다고 주장하며, 이는 페라리 FXXK Evo보다 뒤처지는 기록입니다.
· 이 차량은 실제 차량의 높은 공기역학적 다운포스를 반영하여 최고 속도에 대한 우려가 있었으나, '골리앗 1035'라는 튜닝을 적용하여 성능을 시험합니다.
· 튜닝 제작자는 이 튜닝으로 1035초의 기록을 달성했다고 주장하며, 이는 페라리 FXXK Evo보다 뒤처지는 기록입니다.
00:00 - 00:27
1. 🏎️ 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로, 골리앗 코스 도전의 시작
· 포르자 호라이즌 5에서 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로를 사용하여 골리앗 코스를 공략합니다.
· 이 차량은 실제 차량의 높은 공기역학적 다운포스를 반영하여 최고 속도에 대한 우려가 있었으나, '골리앗 1035'라는 튜닝을 적용하여 성능을 시험합니다.
· 튜닝 제작자는 이 튜닝으로 1035초의 기록을 달성했다고 주장하며, 이는 페라리 FXXK Evo보다 뒤처지는 기록입니다.
· 이 차량은 실제 차량의 높은 공기역학적 다운포스를 반영하여 최고 속도에 대한 우려가 있었으나, '골리앗 1035'라는 튜닝을 적용하여 성능을 시험합니다.
· 튜닝 제작자는 이 튜닝으로 1035초의 기록을 달성했다고 주장하며, 이는 페라리 FXXK Evo보다 뒤처지는 기록입니다.
00:28 - 01:47
2. 🔊 엔진 사운드와 함께 시작되는 골리앗 코스 주행
· 게임 내 ASMR 사운드를 즐기며 골리앗 코스 주행을 시작합니다.
· 봇의 방해를 최소화하기 위해 난이도를 낮추고 최상의 기록을 목표로 합니다.
· 차량의 최고 속도는 380km/h로 예상되지만, 실제 주행에서는 360km/h 정도에 머물러 기록 달성에 대한 의문이 제기됩니다.
· 봇의 방해를 최소화하기 위해 난이도를 낮추고 최상의 기록을 목표로 합니다.
· 차량의 최고 속도는 380km/h로 예상되지만, 실제 주행에서는 360km/h 정도에 머물러 기록 달성에 대한 의문이 제기됩니다.
01:48 - 03:36
3. 💨 코너링 성능은 뛰어나지만 속도에 대한 아쉬움
· 주행 초반, 차량은 봇의 방해 없이 안정적으로 코너를 통과하며 좋은 핸들링 성능을 보여줍니다.
· 하지만 최고 속도가 360km/h에 머물러 속도 구간에서 기록 단축에 어려움을 겪을 것으로 예상됩니다.
· 차량은 지면에 매우 잘 붙어 안정적인 주행이 가능하지만, 속도 구간에서의 한계가 명확히 드러납니다.
· 하지만 최고 속도가 360km/h에 머물러 속도 구간에서 기록 단축에 어려움을 겪을 것으로 예상됩니다.
· 차량은 지면에 매우 잘 붙어 안정적인 주행이 가능하지만, 속도 구간에서의 한계가 명확히 드러납니다.
03:37 - 05:53
4. 📈 속도 구간에서의 약점 극복 노력과 기록 추이
· 운전자는 속도 구간에서의 약점을 만회하기 위해 차량의 뛰어난 코너링 성능을 최대한 활용하려 합니다.
· 하지만 최고 속도가 340km/h에 머무르는 등 예상보다 낮은 속도로 인해 기록 달성에 대한 불안감이 커집니다.
· 튜닝 제작자의 주장(924초)과 실제 기록(1035초) 사이의 차이에 대한 의문이 제기되며, 튜닝의 신뢰성에 대한 논의가 이어집니다.
· 하지만 최고 속도가 340km/h에 머무르는 등 예상보다 낮은 속도로 인해 기록 달성에 대한 불안감이 커집니다.
· 튜닝 제작자의 주장(924초)과 실제 기록(1035초) 사이의 차이에 대한 의문이 제기되며, 튜닝의 신뢰성에 대한 논의가 이어집니다.
05:54 - 07:57
5. 🔥 극한의 주행과 차량 한계 시험
· 운전자는 차량의 한계를 시험하며 최고 속도 414km/h를 기록하지만, 여전히 기대치에는 미치지 못합니다.
· 차량은 안정적인 코너링을 유지하며 주행하지만, 속도 구간에서의 약점은 지속적으로 나타납니다.
· 여러 차례의 리와인드(rewind) 사용은 기록 달성을 위한 운전자의 노력을 보여주며, 차량의 한계치를 끌어내고 있음을 시사합니다.
· 차량은 안정적인 코너링을 유지하며 주행하지만, 속도 구간에서의 약점은 지속적으로 나타납니다.
· 여러 차례의 리와인드(rewind) 사용은 기록 달성을 위한 운전자의 노력을 보여주며, 차량의 한계치를 끌어내고 있음을 시사합니다.
07:58 - 09:50
6. 🚀 최고 속도 380km/h 돌파 시도와 기록 경신 가능성
· 차량은 최고 속도 380km/h를 목표로 주행하며, 다운힐 구간에서 바람의 도움을 받아 속도를 높이려 합니다.
· 6단 기어의 한계와 변속 타이밍에 대한 고민이 이어지며, 더 나은 기록을 위한 7단 기어 추가의 필요성이 언급됩니다.
· 차량의 뛰어난 코너링 성능 덕분에 속도 구간에서의 손실을 일부 만회하며 기록 단축의 가능성을 보여줍니다.
· 6단 기어의 한계와 변속 타이밍에 대한 고민이 이어지며, 더 나은 기록을 위한 7단 기어 추가의 필요성이 언급됩니다.
· 차량의 뛰어난 코너링 성능 덕분에 속도 구간에서의 손실을 일부 만회하며 기록 단축의 가능성을 보여줍니다.
09:51 - 11:47
7. 🏁 최종 기록 달성 및 순위 변동
· 최종적으로 10분 11초대의 기록으로 골리앗 코스를 완주하며, 튜닝 제작자의 기록(1035초)을 경신합니다.
· 이 기록은 아벤타도르 SJ SMJ를 앞서고 모슬러 MT900R 뒤에 위치하며, 전체 순위에서 17위를 기록합니다.
· 차량의 핸들링 성능은 최상위권이지만, 최고 속도의 한계로 인해 탑 10 진입에는 어려움이 있을 것으로 분석됩니다.
· 이 기록은 아벤타도르 SJ SMJ를 앞서고 모슬러 MT900R 뒤에 위치하며, 전체 순위에서 17위를 기록합니다.
· 차량의 핸들링 성능은 최상위권이지만, 최고 속도의 한계로 인해 탑 10 진입에는 어려움이 있을 것으로 분석됩니다.
11:48 - 14:59
8. ✨ 포르자 호라이즌 5 골리앗 코스 공략 마무리 및 향후 계획
· 아스톤 마틴 발키리 AMR 프로의 골리앗 코스 공략이 성공적으로 마무리됩니다.
· 운전자는 예상보다 좋은 기록에 만족하며, 차량의 뛰어난 핸들링 성능이 속도 한계를 보완했음을 강조합니다.
· 향후 포르자 호라이즌 5의 탑 5 차량으로 두 번의 골리앗 코스 주행을 진행할 계획을 밝히며 영상을 마무리합니다.
· 운전자는 예상보다 좋은 기록에 만족하며, 차량의 뛰어난 핸들링 성능이 속도 한계를 보완했음을 강조합니다.
· 향후 포르자 호라이즌 5의 탑 5 차량으로 두 번의 골리앗 코스 주행을 진행할 계획을 밝히며 영상을 마무리합니다.